به گزارش ايسنا، بر اساس اطلاعات رسيده از ايستگاه‌هاي سنجش آلودگي هوا بر ميزان غلظت آلاينده‌هاي منوكسيدكربن و ازون نسبت به روز گذشته در همين ساعات افزوده و از ميزان غلظت آلاينده‌هاي دي‌اكسيد نيتروژن و ذرات معلق كاسته شده است. همچنين ميزان آلاينده دي اكسيد گوگرد تغييري نداشته است.

به اين ترتيب ميانگين غلظت آلاينده ازون فراتر از حد مجاز بوده و شاخص كيفيت هوا هم اكنون در شرايط «ناسالم» است. از سوي ديگر گزارش هواشناسي حاكي از آسماني صاف در پاره‌اي نقاط غبار محلي، گاهي وزش باد و افزايش ابر در ارتفاعات است كه به اين ترتيب پيش‌بيني مي‌شود شاخص كيفيت هوا به غير از مناطق پرتردد و شلوغ در ساير نقاط در شرايط «سالم» قرار گيرد.

دكتر رشيدي، مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران با اشاره به اين كه آمارها نشان مي‌دهد ميزان غلظت آلاينده ازون هم‌اكنون در ايستگاه‌هاي «اقدسيه»، «سرخه حصار»، «مسعوديه» و «پونك» فراتر از حد مجاز و در شرايط «ناسالم» قرار دارد، به ايسنا گفت: افزايش غلظت آلاينده ازون به دليل افزايش تابش نور خورشيد و كاهش سرعت وزش باد خصوصا در ايستگاه‌هاي حاشيه است.

وي با بيان اين كه ازون يك اكسيدكننده قوي است كه در تماس موجب سوزش چشم و ريه و تخريب بافت‌هاي ريه مي‌شود، افزود: اين امر موجب فراهم‌سازي مكاني براي ازدياد باكتري‌ها و ويروس‌ها مي‌شود.

مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران با اشاره به اين كه آلاينده ازون شاخصي براي سنجش ميزان تركيبات واكنش‌هاي فتوشيميايي و آلاينده‌هاي سرطان‌زايي مانند پروكسي استيل نيترات است، گفت: عامل اصلي افزايش غلظت ازن تركيبات هيدروكربني نسوخته ناشي از احتراق خودروها با اكسيدهاي ازت است.

وي تصريح كرد: ميزان آلاينده ازون معمولا در ساعات 12 تا 16 به ميزان قابل توجهي افزايش مي‌يابد، لذا توصيه مي‌شود، شهروندان مناطقي كه ميزان آلاينده ازون آن بيش از حد مجاز است، در اين ساعات از تردد در سطح شهر خودداري كنند.

اين روزها در اثر افزايش بارندگي‌ها و كاهش آلودگي هواي تهران به‌طور تدريجي در اطراف تهران ديده مي‌شوند و پيش‌بيني مي‌شود تا آغاز فصل بهار به كاشانه خود بازگردند. به گزارش مهر، اگر چه بررسي‌هاي قبلي كارشناسان و مسئولان اجرايي محيط‌زيست در مورد نتايج آلودگي هواي تهران نشان دهنده تغيير رنگ و بوي گياهان و مهم‌تر از همه مهاجرت كلاغ‌ها از پايتخت بود اما با كاهش آلاينده‌هاي هواي شهر تهران در روزهاي اخير، اين روزها كلاغ‌ها را مي‌توان دوباره در آسمان شهر و محيط‌هاي اطراف شهر تهران مشاهده كرد.

مهاجرت كلاغ‌ها اگرچه به شكل روزانه انجام مي‌شود و كلاغ‌ها در فصل زمستان براي يافتن غذا به مكان‌هاي اطراف شهر كه محل انباشت آشغال است مهاجرت مي‌كنند اما آلودگي هواي تهران به مهاجرت دسته‌جمعي اين پرندگان دامن زده بود.

با اين همه مدير روابط عمومي انجمن حمايت از حيوانات با اشاره به مطالعاتش در غرب و شرق تهران روي رفتار كلاغ‌ها به مهاجرت روزانه كلاغ‌ها به‌عنوان يك رفتار طبيعي اشاره كرد و گفت: قبل از شدت‌يافتن آلودگي هوا كلاغ‌ها در 2سمت تهران روزانه و در اوايل صبح به بيرون شهر مي‌رفتند كه عمدتاً زباله‌ها در آنجا جمع شده‌اند و بعد از ظهرها مجددا برمي‌گشتند اما در 2 سال اخير جاده قزوين به سمت تهران، مكان مناسبي براي لانه‌سازي‌ و حضور كلاغ‌ها بوده است و آنها ترجيح داده‌اند در اين منطقه خوش آب و هوا سكونت پيدا كنند.

عبدالرضا باقري، بازگشت كلاغ‌ها را به سالم بودن هواي تهران در اين چند روز ارتباط داد و خاطرنشان ساخت: ممكن است اگر هوا به همين شكل سالم بماند، كلاغ‌ها به‌طور كامل به تهران برگردند، چرا كه آلودگي هوا روي نفس كشيدن حيوانات به‌خصوص پرندگان تاثير زيادي دارد و كلاغ‌ها به خاطر با هوش بودن به اين موقعيت واكنش سريع نشان مي‌دهند.

اين كارشناس محيط‌زيست مراجعه آتش‌نشانان براي نجات جان پرندگان مصدوم و بيمار را در سال‌جاري به انجمن حمايت از حيوانات بسيار اندك توصيف و اضافه كرد: فقط 3 تا 4 مورد پرنده را براي درمان آورده‌اند كه نشان مي‌دهد پرندگان از اين شهر رفته‌اند و تعدادشان به‌مراتب كمتر از سال‌هاي قبل است.

مهاجرت كلاغ‌ها از تهران در شرايطي اتفاق افتاده بود كه در جريان افزايش آلودگي هوا در روزهاي نخست دي ماه امسال بسياري از پرندگان نظير بلبل، توكا و قمري از تهران رفته بودند و كلاغ‌ها و زاغ‌ها به‌علت مقاومت بالايي كه در برابر آلودگي هوا داشتند ماندگار شده بودند كه آنها نيز تاب آلودگي هوا را نياورده و به مناطق ديگري مهاجرت كردند.

محمدباقر صدوق رئيس محيط‌زيست تهران در گفت‌وگو با مهر در حالي از مهاجرت كلاغ‌ها از تهران ابراز نگراني كرده بود كه به گفته وي اين موضوع نشانه يك فاجعه در اكوسيستم شهري بوده و درصورت ادامه اين روند ديگر گونه‌هاي پرندگان نيز دچار اين سرنوشت شده و روزي خواهد رسيد كه تهران جز برج‌هاي بلند چيز ديگري نخواهد بود.

محمدهادی حیدرزاده، مشاور شهردار تهران در امور محیط زیست، در دومین جلسه بررسی پرونده آلودگی هوای تهران، با بیان این كه براساس آمار معاینه فنی خوروها ، 23 درصد در كاهش آلودگی هوا تأثیر دارد، افزود: آلودگی هوا درتهران به وضعیت بحران رسیده است و اعداد روزهای سالم با استانداردها بسیار فاصله دارند.

حیدرزاده خاطرنشان كرد: موضوع آلودگی هوا فرماندهی واحد، مقتدر و كارآمد می‌خواهد و مردم در اجرای قانون تشنه اقتدارند.
مشاور شهردار تهران در ادامه گفت: برنامه جامع كاهش آلودگی هوا باید به صورت جدی اجرا شود و متأسفیم از این كه سازمان حفاظت محیط زیست، می‌خواهد كمیته كاهش آلودگی هوا راهبه كند و از این ابزار حاكمیتی كه در دست دارد استفاده نمی‌كند.

همچنین در این مراسم شفیع پور، استاد دانشگاه نیز با بیان این كه از زمان تدوین بیانیه تهران هوای پاك در سال 72، 15 سال گذشته است و هم اكنون به مرحله بحران رسیده‌ایم، گفت: هیچ ندانسته‌ای درباره آلودگی هوا وجود ندارد و اقدامات مختلفی در این زمینه انجام شده است.

وی افزود: بر اساس آمار 3 سال گذشته، 89 درصد آلودگی هوای تهران مربوط به منابع متحرك است و سالانه 4 هزار مرگ زودهنگام در تهران به دلیل آلودگی هوا داریم.

وی با اشاره به مزایای معاینه فنی خودروها افزود: میزان فایده بر هزینه معاینه فنی خودروها، 329 برابر است و روزانه بالغ بر 800 گرم جرم انواع آلاینده‌ها‌، سهم هر شهروند تهرانی است كه وارد ریه می‌شود‌.‌

شفیع‌پور با انتقاد از این كه اولویت‌ها را كنار گذاشته و دچار روزمرگی شده‌ایم‌، خاطر‌نشان كرد‌: كار را باید به اهلش سپرد كه انگیزه ‌زیستن دارد‌، انگیزه حل مشكل دارد و مسئولیت‌پذیر بوده و متخصصان علمی را در كنار خود به كار می‌گیرد و به جای این كه كمیته‌ای را هبه كنیم باید به دنبال رفع مشكل باشیم‌.

امسال 58 روز هوای ناسالم تا به امروز در تهران
‌یوسف رشیدی‌، مدیر عامل شركت كنترل كیفیت هوای تهران نیز با اشاره به این كه امسال و تا به امروز 58 روز آلودگی هوا از حد استاندارد بیش‌تر بود‌، افزود‌: این در حالی است كه در سال گذشته‌، 15 روز هوای آلوده در تهران داشتیم‌.

‌وی خاطرنشان كرد: اثر هیدرو كربن‌ها ازازت و گوگرد بیش‌تر است و به همان راحتی كه جذب می‌شوند‌، دفع نمی‌شوند و اثبات شده كه بنزن موجب افزایش سرطان خون می‌شود‌.

وی با بیان این كه خودرو ساز متولی خودرو از زمان تولد تا مرگ است، تصریح كرد: در بحث عدد اكتان، استفاده از بنزین بدون سرب تاكید شده است و در صورتی كه اگر خودرویی كه باید از بنزین سوپر استفاده كند، از بنزین بدون سرب استفاده كند، 40 درصد موجب آلودگی هوا می‌شود.

به گزارش سما، رشیدی با مقایسه وضعیت میزان گوگرد در گازوئیل ایران نسبت به كشورهای دیگر‌ افزود‌: میزان گوگرد گازوئیل در كشوربنگلادش 5 هزار پی پی ام است‌، در كامبوج 2 هزار پی پی ام‌، اندونزی 5 هزار پی پی ام و ژاپن 10 پی پی است و در كشور ما این میزان 7 هزار پی پی ام است‌.

وی خاطر‌نشان كرد‌: در دهه 50 و 60 ایران صادر كننده سوخت بود‌ اما متاسفانه با رشد خودروسازی‌، صنعت پالایش رشد نكرد و همان سوخت قدیمی بود كه تأثیر زیادی از نظر اقتصادی و جهانی بر كشور ما دارد‌.

فارس

به گزارش عصر ایران این روزنامه در گزارشی با عنوان «کلاغ ها از هوای آلوده تهران فرار می کنند» نوشت: "آلودگی هوای تهران که زبانزد مردم شده سلامتی 12 میلیون ساکن این شهر را به خطر انداخته است اما مساله به همین جا ختم نمی شود و اکنون ترکیبات گازهای سمی یک گروه متفاوت از ساکنان این شهر را هم فراری داده است: کلاغ های سیاه".

کارشناسان محیط زیست معتقد هستند پس از آنکه هوای تهران به نقطه بحرانی رسید طی چند روز اخیر جمعیت کلاغ ها که تاکنون در برابر آلودگی مقاومت کرده بودند در دسته های بزرگ از این شهر فراری شدند.

براساس این گزارش مهاجرت کلاغ ها کمتر از سه هفته پس از آن رخ داد که مقادیر بالای مونوکسیدکربن و سایر گازهای معلق در هوا سایر گونه های پرندگان همچون بلبل ها و کبوترها را نیز فراری داده بود.

کارشناسان نگرانند کوچ کلاغ ها – که در فرهنگ ایران نماد اخبار و شایعات بدیمن است- نشانه مرگ زیستی جانوران در تهران باشد؛ شهری که حتی رنگ و بوی گیاهان آن نیز به خاطر هوای آلوده از بین رفته است.

محمد باقر صدوق، رئیس خبرگزاری محیط زیست تهران در این باره می گوید: "مهاجرت کلاغ ها نشانه نابسامانی در اکوسیستم است. سرانجام گونه های باقیمانده از پرندگان نیز این شهر را ترک خواهند کرد و در تهران جز ساختمان های بلند و ترافیک چیزی باقی نخواهد ماند."

وی افزود: "آلودگی تنها علت کوچ کلاغ ها و سایر پرندگان نیست هرچند این مساله یکی از مهم ترین علت ها محسوب می شود."

صدوق اضافه کرد: "وجود کلاغ ها در شهر در شرایطی که سایر پرندگان تهران را ترک کرده بودند نقطه امید ما بود که می توان زندگی زیستی را نجات داد. اما با مهاجرت کلاغ ها این نقطه امید، کمرنگ و نگرانی ما از نابودی محیط زیست شهری عمیق تر شده است."

این در حالی است که دکتر جمیشید منصوری یک کارشناس محیط زیست می گوید: "پرندگان مجبور به یافتن زیست گاه های جدید در نقاط روستایی هستند که در این نقاط آنها توسط شکارگران تهدید شده و در معرض انقراض قرار می گیرد."

وی افزود: "اگر این وضعیت ادامه یابد در نهایت هیچ پرنده ای قادر به زندگی در تهران نخواهد بود."

به نوشته گاردین آلودگی هوا معمولاً در زمستان به نقطه اوج خود می رسد در زمانی که یک لایه نازک دود و غبار طی چند روز در هوا معلق می ماند و مردم را به پوشیدن ماسک های حفاظتی وادار می کند.

هرازچندگاهی کیفیت نامناسب هوا مسئولان را وادار به بستن مدارس و درخواست از بیماران تنفسی برای ماندن در خانه هایشان می کند.

شورای شهر تهران برآورد می کند که 80 درصد گازهای سمی براثر خودروها و تعداد زیادی از موتورسیکلت ها ایجاد می شود.

انتشار یک گزارش توسط شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نشان می دهد که خودروهای شهر روزانه 4 هزار و 400 تن مواد آلاینده را در هوا منتشر می کنند.

رئيس اداره آلودگي هواي وزارت بهداشت با توصيه به سالمندان و بيماران قلبي و تنفسي براي ماندن در خانه به علت آلودگي هوا اعلام كرد:

 براي نخستين بار آمار مرگ و مير ناشي از آلودگي هوا در يك دوره زماني 2 ساله اواخر دي امسال همزمان با هفته هواي پاك اعلام مي‌شود.

به گزارش خبرگزاری فارس شيدا ملك‌افضلي سه‌شنبه ۳ دی ماه در  گفت‌و‌گویی افزود:" آمار و ارقامي كه درباره مرگ و مير ناشي از آلودگي هوا تاكنون اعلام شده است، مستند علمي ندارد، اين كار نيازمند يك بررسي اپيدميولوژيك طولاني مدت و علمي است و مانند مرگ ناشي از مسموميت با گاز منوکسیدکربن (CO) نمي‌توان به صورت آني آمار قابل قبولي در اين‌باره اعلام كرد."

به نقل از روابط عمومی سازمان حفاظت محیط زیست انسانی ایام هفته هوای پاك به شرح زیر است:
یك‌شنبه ۲۹ دی‌، روز معاینه فنی خودرو، مسئولان و هوای پاك،

دوشنبه ۳۰ دی‌ روز معاینه فنی خودرو، قوانین و مقررات هوای پاك،

سه‌شنبه اول بهمن‌، روز معاینه فنی خودرو حمل و نقل عمومی و هوای پاك،

چهارشنبه ۲ بهمن‌، روز معاینه فنی خودرو صنعت و هوای پاك،

پنج‌شنبه ۳ بهمن، روز معاینه فنی خودرو بسیج همگانی و هوای پاك،

جمعه ۴ بهمن، روز معاینه فنی خودرو سلامت و هوای پاك

و شنبه ۵ بهمن، روز معاینه فنی خودرو رسانه‌های گروهی و هوای پاك است.

 آمارها نشان مي‌دهد، خسارات آلودگي هوا در ايران در سال آينده ميلادي به 10 ميليارد دلار مي‌رسد.

به گزارش همشهري، حسن روحاني با اشاره به اينكه منابع فسيلي در دنيا محدود است و بايد به فكر منابع ديگر انرژي باشيم، افزود: نفت و گاز كاربردهاي بسيار ارزشمندتر از احتراق دارند.

وي مسئله محيط زيست را يكي ديگر از مسائل مطرح در سوخت‌هاي فسيلي دانست و تصريح كرد:‌منابع فسيلي، محيط زيست را آلوده مي‌كند، خصوصا در كشورهايي كه داراي فناوري پايين هستند.

رئيس مركز تحقيقات راهبردي مجمع تشخيص مصلحت نظام با اشاره به اينكه در تهران، انسان‌ها آرزو مي‌كنند 100 متر بروند و خودرويي دودزا نبينند، بيان داشت: اين در حالي است كه گازوئيل ما هم استاندارد نيست و پالايشگاه‌هاي ما در اين خصوص با مشكل مواجه هستند. 

وي به موضوع خودروهاي فرسوده اشاره كرد و خاطر نشان ساخت: طبق قانون برنامه چهارم، بايد تا پايان اين برنامه يك ميليون خودروي فرسوده از رده خارج مي‌شد. اين در حالي است كه با گذشت 4 سال از 5سال قانون برنامه چهارم تنها توانسته‌ايم 300 هزار خودروي فرسوده را از رده خارج كنيم.

روحاني با تاكيد بر اينكه بايد تلاش‌هاي فراواني براي استفاده از انرژي‌هاي تجديدپذير در راستاي حفظ محيط زيست صورت گيرد، اذعان كرد: دنيا نيز در اين مسئله تلاش فراواني كرده، از سوي ديگر طبق قانون برنامه چهارم بايد يك صدم انرژي‌هاي مصرفي در كشور تا پايان اين برنامه از انرژي‌هاي تجديدپذير باشد؛

اين در حالي است كه تنها توانسته‌ايم 20 درصد از اين رقم را محقق كنيم. وي ايجاد تنوع در منابع انرژي كشور و استفاده از آنها با رعايت مسائل زيست محيطي را از ديگر بخش‌هاي سياست‌هاي كلي نظام در بخش انرژي دانست و ابراز داشت: اين در حالي است كه در زمينه افزايش سهم انرژي‌هاي تجديدپذير در كشور گام مؤثري برداشته نشده است.

افزايش غيرمنطقي قيمت خودروهاي توليد داخل در ايام بيشينه آلودگي هوا (ماه‌هاي دي و بهمن) شبهه تكرار ترفندهاي معمول براي كاهش فشار رسانه‌ها بر خودروسازان داخلي را  ايجاد كرده است.

زنگ هواي پاك ساعت 9 صبح روز يكشنبه 30 دی ماه  با حضور دكتر فاطمه واعظ جوادي، معاون رييس‌جمهوري و رييس سازمان حفاظت محيط زيست در مدرسه هاجر تهران به صدا در آمد و بدين ترتيب هفته هواي پاك آغاز شد.

معاون انساني سازمان محيط زيست، صدور مجوز براي ادامه توليد موتور پيكان از سوي اين سازمان را تكذيب كرد.

سال‌هاي ابتدايي دهه ‪ ۱۳۸۰‬وقتي «پگاه» يك دختر آن زمان نوجوان تهراني در وبلاگش تحت نام خود نوشت: هواي شهر آنقدرآلوده شده‌است كه ديگر نمي‌توان در آسمان شهر پرنده‌اي ديد - اكسيژني براي تنفس نيست - كلاغه هم دست بچه‌اش را گرفت ‌و از شهر ما رفت ، نظراتي در تاييد نوشته او در وبلاگش ثبت شد كه بيشتر آن‌ها به نوجوانان تعلق داشت كه از جمله بيشتر آسيب‌پذيرها در برابر آلودگي هوا هستند.

آلودگي صنعتي هوا كه به صورت غباري تيره‌رنگ از جنس ذرات دوده مناطق وسيعي از نواحي جنوبي و شرقي آسيا را پوشانده‌است مي‌تواند تاثيري به مراتب مهمتر از فرضيه هاي پيشين بر آب و هواي كره زمين داشته باشد.

آلودگی زمانی است که در هوا یک ماده خارجی وجود داشته باشد یا در ساختار آن تغییرپذیری پدید آید که با توجه به شناختهای علمی زمان موجب اثر زیان آور یا ایجاد ناراحتی کند. 

منشاو ماهیت آلاینده های هوا

• 1-آلاینده های گوگردی
• 2-ترکیبات کربنی
• 3-ازون
• 4-ئیدروکربن ها
• 5-ترکیبات نیتروژن دار

منابع آلودگی هوا

• 1- جمعیت
• 2- صنایع
• 3- وسایل نقلیه موتوری
• 4- واحد های تجاری و خانگی

پدیده وارونگی!!!

در روزهای عادی هوای نزدیک سطح زمین گرمتر از هوا در ارتفاعات است به همین دلیل جریان همرفت ایجاد شده و هوای گرم و آلوده به سمت بالا رفته و هوای سرد و تمیز جایگزین آن شده و تا حدودی موجب تمیزی هوا می شود ولی در روزهای سرد زمستان هوای سرد نزدیک سطح زمین است و جریان همرفت دیگر ایجاد نمی شود و موجب آلودگی می شود به این پدیده وارونگی می گویند.

يك متخصص بيوفيزيک پزشکي:
    آلودگي هوا واسترس، اثرات سوء امواج تلفن همراه را تشديد مي كند

آلودگي شديد هوا و گرد و خاك در خوزستان مدارس بسياري از شهرهاي استان را در نوبت عصر امروز به تعطيلي كشاند.

به گزارش فارس، گرد و خاك فراوان در هوا كه از ديشب آغاز شد با شدت گرفتن در روز دوشنبه موجب شد سازمان آموزش و پرورش خوزستان كليه مدارس مقاطع سه‌گانه را در شهرهاي اهواز، آبادان و برخي ديگر شهرها در نوبت بعد از ظهر تعطيل اعلام كند.

كارشناس محيط انساني اداره كل حفاظت محيط زيست خوزستان نيز در گفت‌و‌گو با فارس ميزان غلظت گرد و خاك در هوا و آلودگي را 20 برابر ميزان مجاز اعلام كرد.

سيروس كريمي با بيان اين‌كه شرايط حاد آلودگي به نهادهايي همچون بهداشت، فرمانداري، ستاد حوادث غير مترقبه اعلام شده است افزود: پيش بيني مي‌‌شود وضعيت آلودگي در هواي استان تا ساعت 16 امروز تداوم يابد.
همچنين مديركل هواشناسي خوزستان علت بروز پديده گرد و خاك در استان را انتقال گرد و خاك از كشورهاي هم جوار به ايران و پايداري هوا عنوان كرد.

كورش بهادري با بيان اين‌كه وسعت ميدان ديد در اهواز صبح امروز به 500 متر كاهش يافته كه همين امر اختلال در پرواز فرودگاه اهواز را در پي داشته است تصريح كرد: انتظار مي‌رود از ساعت 17 امروز وضعيت بهتر شود.
وي اضافه كرد: با نزديك شدن سامانه مديترانه‌‌اي كه با جريانات گرم و مرطوب همراه است پيش‌بيني مي‌شود از سه‌شنبه بارش‌هاي مناسب در اكثر نقاط استان اتفاق افتد.

بهادري با اشاره به اين‌كه آلودگي هواي امروز در بيشتر شهرهاي استان به خصوص حاشيه جنوبي، وجود دارد، متذكر شد با توجه به اينكه گرد و خاك از كشور عراق كه مشكلات بهداشتي دارد، به خوزستان منتقل مي‌شود مي‌تواند از نظر بهداشتي مشكلاتي را براي سلامت جامعه به خصوص خردسالان و سالخوردگان ايجاد كند.

 




29 دي روز هواي پاک ناميده شده است. هر ساله مراسم روز هواي پاک با فعاليت هاي نمادين و مشارکت همگاني عموم مردم برپا مي شود و با هدف نهايي رسيدگي به موضوع آلودگي هوا دنبال مي شود. آلودگي هوا همه افراد جامعه ، سالم يا بيمار ، جوان يا پير را در معرض آسيب قرار مي دهد. هم مردمي که از بيماري هاي تنفسي و قلبي دارند ،از سلامت خود بيمناکند و هم افراد سالمي که گمان مي کنند به آلودگي هوا عادت کرده اند ، دير يا زود دچار عوارض آن مي گردند البته کودکان و سالمندان قربانيان اصلي اين آلودگي هستند.

در حالي كه 29 دي به عنوان روز هواي پاك در كشورمان نامگذاري شده، شهروندان تهراني در ماه گذشته فقط يك روز هواي پاك را تجربه كردند.
به گزارش روابط عمومي معاونت حمل ونقل و ترافيك شهرداري تهران در ‌ماه گذشته از نظر شاخص مونواكسيدكربن در تهران 5 روز ناسالم و 24 روز نيز سالم بود.
بر اساس اين گزارش كيفيت هواي تهران در دي سال 85 مي‌افزايد: از نظر ذرات معلق نيز يك سوم روزهاي دي ‌در وضعيت پاك و دوسوم در وضعيت سالم قرار داشت.
بنا بر اين گزارش كه از سوي شركت كنترل كيفيت هوا تهيه و تدوين شده، يكشنبه 24 دي از نظر آلاينده مونواكسيدكربن و جمعه اول دي از نظر آلاينده ذرات معلق آلوده‌ترين روزهاي ماه گذشته بود.
اين گزارش مي‌افزايد: در دي ‌به ترتيب مناطق 3، 4، 1، 6، 7 و 2 آلوده‌ترين مناطق تهران و به ترتيب مناطق 3، 4، 2، 5، 7 شاهد پراكنش بيش‌ترين ذرات معلق بودند.
‌كيفيت هواي تهران از لحاظ مونواكسيدكربن در دي‌ سال 85 نامطلوب‌تر از مدت مشابه سال‌هاي 83 و 84 بوده در حالي كه از لحاظ ذرات معلق مشابه سال‌هاي 83 و 84 بوده است.

مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران گفت: طبق آمار بانك جهاني دولت ايران در سال 2006 متحمل پرداخت 8 ميليارد دلار خسارت بابت آلودگي هوا شد.

به گزارش فارس، فتح‌الله امي صبح امروز در مراسم اعلام برنامه‌هاي هفته هواي پاك افزود: بانك جهاني اعلام كرده است كه خسارت آلودگي هوا در كشور ايران در سال 2004 رقم 8/7 ميليارد دلار و در سال 2001 نيز 1/7 ميليارد دلار بوده است.

وي با بيان اين‌كه 89 درصد آلودگي هواي تهران ناشي از تردد خودروهاست، افزود: بيشترين بار خسارت آلودگي هوا كه در كل كشور در حال بالارفتن است، بر دوش دولت است.

مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران گفت: طرح جامع كاهش آلودگي تهران متاسفانه جامعيت ندارد چون دو محور بيشتر ندارد كه يكي بحث خروج موتور سيكلتها و ديگري جايگزيني 1000 ميني بوس آلاينده فرسوده است.

امي ادامه داد: دفتر طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران 10 هزار موتور دو زمانه فرسوده را 7 ماه زودتر از موعد مقرر جمع آوري كرده است كه اين تعداد معادل 200 هزار خودرو نو آلايندگي داشته است.
وي گفت: طبق اعلام سازمان همكاري‌هاي بين المللي ژاپن (جايكا) 16هزار موتورسيكلت فرسوده در كشور ايران است كه 40هزار دستگاه آن در تهران است.

مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران اظهار داشت: در جايگزيني موتورسيكلت ها 3هزار دستگاه آن با موتورهاي برقي و 7هزار دستگاه آن با موتورسيكلت‌هاي با سوخت هيدروكربني جايگزين مي‌شود.

امي با بيان اينكه خيابان‌هاي تهران، گنجايش يك ميليون خودرو دارد و در حال حاضر 3 ميليون خودرو در آن تردد مي كند، ادامه داد: سال آينده 10هزار موتورسيكلت از رده خارج مي‌شود.
وي با تاكيد بر اينكه اجراي قوانين بايد در كشور پيگيري شود، گفت: خودرو دودزا حق تردد در شهر را ندارد و بايد جريمه شود اما اجرا نمي شود.

مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران افزود: سازمان 70 دستگاه معاينه فني خودرو براي شهرداري خريداري كرده است كه تنها 30 مورد آنها راه‌اندازي شده و در انبارها خوابيده است.
امي تاكيد كرد: معاينه فني بايد اجباري شود و تمام خودروهاي مستعمل حداقل يورو 1 بايد داشته باشند.

وي گفت: قيمت واقعي هر ليتر بنزين 600 تومان است كه دولت 520 تومان بابت آن يارانه مي دهد و از طرف ديگر 120 تومان خسارت ناشي از آلودگي هوا براي هر ليتر بنزين مي‌دهد.
وي ادامه داد: بنزين تا زماني كه با اين قيمت است نمي توان خودرو شخصي را خارج كرد.

مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران گفت: منابع ثابت ما 10 درصد آلايندگي دارند و بايد آن 90درصد را اصلاح كنيم ترافيك و آلودگي هوا دو حلقه يك زنجير هستند و ترافيك حل شود آلودگي هوا هم رفع مي‌شود.

متخصصان يك كالج انگليسي موفق شدند از فضولات و كود گاوهاي شيرده، متان تهيه كرده و از اين متان، برق مورد نياز براي انجام كارهاي مزرعه را تامين كنند.

به گزارش ايسنا، گاوهاي شيرده به مدت هشت ماه از سال در كالج كشاورزي والفورد و نورت ثروپ شاير نگهداري شدند و پهن و فضولات آنها جمع آوري شده و در درون يك دستگاه هضم كننده پمپاژ شد.

سپس در اين دستگاه اين فضولات به متان تبديل شدند و اين متان براي به كار انداختن يك ژنراتور مورد استفاده قرار گرفت. با اين كار انرژي كافي براي انجام تمام كارهاي يك مزرعه توليد و تامين مي‌شود.

آدريان جونيت، مدير بخش كشاورزي كالج در اين زمينه اظهار داشت: فضولات اين گاوها به طور كامل به دستگاه هضم‌كننده منتقل مي‌شود.
وي افزود: از پهن اين حيوان هم مي‌توانيم به عنوان كود و هم به عنوان منبع توليد متان استفاده كنيم.

به گفته اين كارشناسان، با استفاده از اين متان نه تنها مي‌توان جريان برق توليد كرد بلكه از سوي ديگر اين تبديل باعث مي‌شود كه ميزان گاز متان موجود در هوا كه حدود هفتاد درصد از تصاعدات گازهاي گلخانه‌يي را در انگليس موجب مي‌شود و منبع توليد آن گاوهاي شيرده هستند، كاهش پيدا كند.

به گزارش ايسنا، در حال حاضر 2/2 ميليون گاو شيرده در انگليس نگهداري مي‌شود كه اين گاوها به همراه گوسفندها يك چهارم از تصاعدات گاز متان را در اين كشور موجب مي‌شوند؛ به علاوه اين فضولات در صورتي كه به آب‌ها برسند مي‌توانند موجب آلودگي آب‌ها نيز بشوند.

طبق تحقيقات بانك توسعه آسيا (ADP) آلودگي هوا سالانه باعث كشته شدن بيش از نيم ميليون نفر در آسيا مي‌شود.

به گزارش ايسنا به نقل از خبرگزاري فرانسه، نتايج كنفرانس اخير در اندونزي نشان مي‌دهد كه آلودگي هوا در چند شهر آسيايي به حد جدي رسيده و دليل اين مسئله‌ افزايش شهرنشيني و روند رو به رشد استفاده از وسايل نقليه شخصي در اين شهر‌هاست.

يكي از متخصصان سازمان سلامت جهاني (WHO) مي‌گويد: بر پايه برآوردهاي انجام شده آمار مرگ‌هاي زودرس در اثر آلودگي به صورت صعودي است به طوري كه به بيش از 750 هزار نفر در جهان رسيده است. از اين آمار 530 هزار مربوط به آسيا است.

كارشناسان مي‌گويند: يكي از اين آلودگي‌ها مربوط به ذرات بسياري ريزي به نام PM10 است كه به ريه‌ها وارد مي‌وشد و باقي مي‌ماند، اين ذرات ريز نتيجه استفاده از سوخت‌هاي فسيلي است و غلظت اين ذرات در آسيا بسيار بالاتر از اروپا و آمريكاست.

غلظت PM10 در شهر‌هاي بيجينگ، داكا، هانري، هوچي مين،‌ جاكارتا، كاتماندو، دهلي نو و شانگ‌هاي بسيار بالاست به طوريكه ADB در اين مورد اخطار داده است.
در اين شهر‌ها غلظت PM10 بيشتر از 70 كيلوگرم در متر مكعب است در حالي كه در دستور‌العمل جديد WHO اين مقدار بايد كمتر از 20 كيلوگرم باشد.

به گفته كارشناسان WHO اگر مقدار اين ذرات به حد استاندارد ذكر شده در دستورالعمل برسد ميزان مرگ زير 15 درصد كاهش خواهد يافت.

بررسي‌هاي ADB نشان مي‌دهد كه رشد جمعيت، افزايش شهرنشيني و مصرف انرژي ضرورت پرداختن به بحث‌هاي كليدي براي كاهش آلودگي هوا را موجب مي‌شود. افزايش وسايل نقليه بايد همراه با كاهش آلودگي‌هاي توليد شده توسط آنها باشد.

بانك مانيل اعلام كرد: تعداد ماشين‌ها و وسايل نقليه شخصي در 30 سال آينده 15 برابر افزايش خواهد يافت و به حدود 190 ميليون دستگاه مي‌رسد در حاليكه در هند رشد 30 برابر خواهد شد.
بررسي ADB پيش‌بيني مي‌كند توليد دي‌اكسيدكربن در چين 4/3 برابر و در هند در زمان مشابه 8/5 برابر افزايش يابد.

كنفرانس اندونزي براي كمك به بررسي اين برنامه‌ها توسط 20 كشور آسيايي تشكيل شد تا استاندارد‌هاي كيفي آلودگي هوا در منطقه تجديد نظر شود.
اين كنفرانس همچنين پيشنهاد تدوين يك برنامه جديد براي ارتقاي كيفيت سوخت و استاندارد‌هاي زيست‌محيطي مربوط به وسايل نقليه و كنترل وسايل نقليه و دودزا را كه در جاده‌ها هستند ارايه كرده است.

اين كنفرانس همچنين يكي از راه‌حل‌ها را جايگزين سوخت‌هاي تميز مثل انرژي‌هاي تجديدشونده دانست. از سوي ديگر توسعه سيستم حمل و نقل عمومي و تشويق مردم به استفاده از آن كاهش مصرف انرژي از راه‌هاي ديگر كاهش آلودگي هواست كه در اين كنفرانس در اين مورد بحث شد.

در حالي كه آلودگي هوا به عنوان «معضل ملي» شناخته مي‌شود، گزارش‌هاي نهادهاي نظارتي، نشان مي‌دهد كه علت اصلي برطرف نشدن مشكل آلودگي، كم‌كاري و سهل‌انگاري برخي دستگاه‌هاي متولي دولت است.

به گزارش خبرنگار «بازتاب» به نقل از روابط عمومي بازرسي كل كشور، برپايه بررسي‌هاي انجام شده، تردد ميليون‌ها دستگاه وسايط نقليه در تهران، افزوده شدن سالانه بيش از 500 هزار دستگاه وسايط نقليه (اتومبيل، موتورسيكلت و...) در سال‌هاي اخير و افزايش 100 درصدي تعداد خودروها در تهران طي سال‌هاي 1383ـ1379 و مصرف روزانه ميليون‌ها ليتر انواع سوخت، سالانه 3/2 ميليون تن انواع آلاينده را وارد هواي تهران ‌مي‌كند، به گونه‌اي‌ كه نزديك به 80 درصد آلودگي هواي تهران، مربوط به وسايط نقليه است.

از سوي ديگر، استقرار 35 درصد واحدهاي صنعتي، توليدي و خدماتي كشور در تهران و حومه آن كه بالغ بر540 هزار واحد است، شهر تهران را به يكي از آلوده‏ترين شهرهاي دنيا تبديل نموده است، به گونه‌اي ‌كه از هفت ماه سال 1384، 51 روز آن ناسالم بوده است.

متأسفانه، اين وضعيت نگران‌كننده مختص به تهران نبوده و بنا بر شاخص‌هاي پايداري، محيط زيست ايران در بين 146 كشور جهان در رديف 132 قرار دارد و ميزان اين آلاينده‌ها، 2/8 برابر استاندارد جهاني است.

همچنين بررسي‌ها نشان مي‌دهد، هرچند ميزان آلايندگي موتور سيكلت،‏ به مراتب بيش از اتومبيل است (ميزان منواكسيد كربن توليدي موتورسيكلت تقريباً 12 برابر اتومبيل مي‏باشد)، با وجود اين، توليد (مونتاژ) انواع موتورسيكلت با استفاده از قطعات ارزان قيمت، بي‏كيفيت و فاقد استاندارد چيني، كه از آلايندگي بالايي هم برخوردارند، در سال‌هاي اخير، شتاب فزاينده‌اي داشته‌، به گونه‌اي كه در سال 1384 به طور متوسط، روزانه 22600 دستگاه موتور‌سيكلت در كشور توليد شده است.

به‌ جهت آن‌كه مصرف سوخت خودروهاي فرسوده، سه برابر خودروهاي جديد و ميزان آلايندگي آن‌ها چندين برابر است، براي همين، سهم خودروهاي فرسوده در آلودگي هواي تهران نيز قابل‌تأمل است.

آمار نشان مي‌دهد در كل كشور، 2/5 ميليون خودرو فرسوده بالاي ده سال و 6/1 ميليون خودرو بالاي بيست سال سن رفت و آمد دارند.
بنا بر مصوبه 2/5/1384 هيأت وزيران، بايد در سال 1384 دويست هزار دستگاه خودرو فرسوده، از رده خارج ‏مي‌شد و تا سال 88 هر ساله صد هزار خودرو نيز نسبت به سال گذشته به اين ميزان اضافه شود كه بدين ترتيب طي سنوات 88-84 ، دو ميليون خودروي فرسوده بايد از رده خارج شود. ليكن به‌ دليل وجود اشكالاتي از جمله «عدم تعيين دستگاهي به عنوان متولي اين امر مهم» و انجام اين اقدام توسط يك كميته كه به دليل ناهماهنگي‌ها، كارآيي لازم را نداشته و در پايان با تحقق 20 درصد از اين برنامه در سال 1384، كمتر از 40 هزار دستگاه خودرو فرسوده از رده خارج شده است.

اين در حالي است كه به رغم مصوبه مورخ 9/4/69 هيأت وزيران، مبني بر انتقال صنايع آلوده كننده و مزاحم محيط زيست شهر تهران به خارج از شهر، با گذشت نزديك شانزده سال ، تنها 30 درصد از اين طرح اجرا شده است و متأسفانه، بسياري از كارگاه‌ها همچنان در اين محدوده فعاليت دارند كه البته با تخصيص حدود 7200 هكتار براي طراحي و ساخت 17 شهرك صنعتي در اطراف تهران، اين روند تا اندازه‌اي رو به بهبود است.

بنا به عقيده كارشناسان، از آنجا كه ايران داراي دومين ذخاير گاز طبيعي جهان بوده و داراي شبكه گسترده خطوط توزيع گاز است‌، جايگزيني سوخت گاز با سوخت‏هايي مانند بنزين و گازوييل در كاهش مصرف سوخت خودرو و مراكز صنعتي در كاهش آلودگي هوا نقش بسزايي دارد.

از سوي ديگر، به رغم تأكيد بر خريد خودروهاي گازسوز توسط دستگاه‌هاي اجرايي، بعضاً دستگاه‏هاي دولتي به اين امر توجه نداشته، به طوري كه حتي سازمان حفاظت محيط زيست در سال‌هاي 1384 و 1385 اقدام به خريد خودروهايي كرده كه هيچ‌كدام دوگانه‏سوز نبوده است.

گزارش‌هاي نهادهاي نظارتي همچنين مي‌افزايد: يكي از مهم‌ترين وظايف قانوني سازمان حفاظت محيط‌ زيست، اندازه‌گيري مستمر آلاينده‏هاي هواست. ليكن به ‌دليل عملكرد ضعيف آن سازمان در سال‌هاي متمادي و نبود ضمانت اجرايي لازم تصميمات متخذه‌، كنترل جدي توسط آن سازمان بر احداث صنايع بزرگ و نيز ارزيابي اثرات زيست محيطي اين صنايع به نحو مناسب صورت نگرفته است.

بررسي‌ها همچنين حاكي است، به رغم اختصاص چهار ميليون دلار اعتبار ارزي براي نظارت بر رعايت استانداردهاي وسايط نقليه از راه «اندازه‏گيري آلاينده‏هاي خروجي آن‌ها»، در حال حاضر، سازمان مذكور فاقد مركزي مستقل جهت اين امر مهم است و مراكز موجود زير نظر وزارت صنايع و معادن فعاليت مي‌كنند. در حقيقت وظيفه اجرا و نظارت به يك دستگاه محول شده است.

گفتني است، يكي از راهكارهاي مناسب در كنترل آلاينده‏هاي خروجي خودروها، معاينه فني آنهاست. در سال‌هاي اخير، شهرداري تهران، اقدام به راه‌اندازي شش مركز معاينه فني كرد، ولي به ‌دليل نبود جديت در برخورد با خودروهاي فاقد معاينه فني توسط راهنمائي و رانندگي، 75 درصد خودروها بدون برچسب معاينه فني در سطح شهر تردد و مراكز معاينه فني ايجادشده با يك چهارم ظرفيت خود نيز فعاليت مي‌كنند.

مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران گفت: از مجموع خودروهايي كه در شهر تهران تردد مي‌كنند تنها 20 درصد آنها داراي استاندارد يورو 2 و بالاتر هستند.

يوسف رشيدي در گفت‌وگو با فارس در خصوص سهم اين خودروها در آلودگي هواي شهر تهران گفت: اين خودروها كه جز خودروهاي پاك محسوب مي‌شوند تنها 7/3 در آلودگي هوا نقش دارند.

وي با بيان اين كه ميزان آلايندگي خودروهاي پاك بر اساس استانداردهاي يورو 2 و بالاتر، 2 گرم به ازاي هر كيلومتر است افزود:7/96 درصد آلودگي هواي تهران مربوط به 80 درصد خودروهاي سواري توليد شده قبل از سال 79 است.

به اعتقاد مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران بخش اعظم آلودگي هواي تهران در شرايط كنوني به واسطه توليدات غيراستاندارد خودرو قبل از سال 79 است اما ميزان آلايندگي خودروهاي سواري از اين سال به بعد، به علت استاندارد شدن توليدات تا اندازه‌اي كاهش يافته است.

مؤسسه محيط زيست، دانشگاه لس‌آنجلس كاليفرنيا نتيجه تحقيقات اخير خود را بدين ‌صورت منتشركرد: هاليوود مسئول اصلي آلودگي هواي لس‌آنجلس است.


به گزارش فارس به نقل از خبرگزاري فرانسه، مؤسسه محيط زيست دانشگاه لس‌آنجلس كاليفرنيا منتشركرد: صنعت فيلمسازي هاليوود مسئول بيش از 140 هزار تن از آلاينده‌اي است كه سالانه فضاي لس‌آنجلس را فرا مي‌گيرد.

براساس اين تحقيقات؛ گاز اوزون و ديگر گازهاي ساطع شده مضر از ماشين‌ها و ژنراتروهاي استفاده شده سر صحنه فيلمبرداري و انفجارهاي ايجاد شده براي هر چه زيباتر شدن جلوه‌هاي ويژه فيلم‌ها، همه و همه تاثير بسزايي در تيره و آلوده نمودن آسمان لس‌آنجلس داشته است.

«ماري نيكولز»، رييس مؤسسه محيط زيست دانشگاه لس‌آنجلس گفت: خيلي از صنايع موجود به سمتي مي‌روند كه سعي مي‌كنند حفظ محيط زيست را بيش از گذشته در برنامه كاري خود قرار دهند كه ما نيز وظيفه داريم تا اين پيشرفت را به تصوير كشيم.

«نيكولز» گفت: محققان متذكر شده‌اند كه اگرچه بسياري از استوديوها و كمپاني ‌هاي توليد در تلاشند تا صدمه به محيط زيست را به حداقل برسانند، ولي عدم اتحاد و هماهنگي در استراتژي اتخاذ شده، مانعي مهمي در برابر پيشرفت ما در اين عرصه است.

دو نفر از اساتيد دانشگاه لس‌آنجلس در اين تحقيق آورده كه تحقيقات انجام شده نشان‌دهنده آن است، هاليوود مي‌توانسته بيش از اينها در اين جهت گام بردارد و كوتاهي كرده است.

به گفته اين اساتيد، هاليوود مي‌توانسته با استفاده از تبليغات در دو عرصه سينما و تلويزيون نگاه دوستانه‌تري به محيط زيست داشته و در جهت حفظ آن گام‌هاي موثري بر‌مي‌داشت

گزارش شاخصه‌هاي عملكرد زيست محيطي PILOT در سال 2006 ميلادي كه اخيرا منتشر شده است، نشان مي‌دهد كه ايران با توجه به شاخصه‌هايي همچون سلامت زيست‌محيطي، انرژي، تنوع زيست‌محيطي، آب، هوا و غيره با كسب نمره 70 در رتبه 53 فهرست ارائه شده و از حيث عملكرد كلي در اين زمينه در دهك دوم (آبي) در كنار كشورهاي موفقي همچون برزيل، مجارستان، لبنان، روسيه، لهستان، كره جنوبي و تركيه قرار گرفته است.

به گزارش ايسنا، شاخصه عملكردهاي زيست محيطي PILOT بر اساس اطلاعات زيست‌محيطي، تنوع‌زيستي و ساير اطلاعات مربوطه از سوي منابع اطلاعاتي، كارشناسان زيست محيطي و سياستگذاران امور زيست‌محيطي سراسر جهان تدوين و ارائه شده است و در اين گزارش كه در قالب جداول گوناگون تهيه شده است، ايران در ميان كشورهاي بياباني جهان از حيث اين شاخصه‌ها رتبه دوم را به خود اختصاص داده است.

بنا بر اين گزارش،‌ ايران از حيث رعايت شاخصه‌هاي «سلامت زيست‌محيطي» با كسب نمره 7/85 در رتبه 41 و بالاتر از كشورهاي مطرحي در اين زمينه همچون افريقاي جنوبي،چين، هند، برزيل، عربستان و تركيه جاي گرفته است.

اين گزارش جامع كه با همكاري مراكز و مؤسسات دانشگاهي همچون مركز سياست و قانونگذاري زيست‌محيطي دانشگاه يل (YALE)، مركز بين‌المللي شبكه اطلاعات علوم زميني در دانشگاه كلمبيا نشست جهاني اقتصاد در وين، كميسيون اروپايي، مركز تحقيقات JOINT كميسيون اروپا در ايتاليا، دانشگاههاي معتبري همچون نيوهمشاير، كاليفرنيا و پرينستون تهيه شده است، ايران در جدول شاخصه «هوا» با كسب نمره 1/31 در ميان 133 كشور جهان در رتبه 117 جاي گرفته است و اين در حاليست كه در صدر اين فهرست، اوگاندا با كسب نمره 98، گابن با 1/96 و روآندا با 1/91 در رتبه‌هاي اول تا سوم جهان جاي دارند. نكته قابل تامل در اين خصوص حضور 8 كشور افريقايي در رتبه‌هاي اول تا هشتم اين فهرست است، در انتهاي اين جدول نام كشورهايي همچون بنگلادش، پاكستان، آلباني، مصر، مالي، چين، نيجر، چاد و سودان ديده مي‌شود.

در خصوص «منابع آبي» نيز ايران با كسب نمره 4/72 به رتبه 99 جهان دست يافته است. در اين جدول سيرالئون، ليبريا، كاستاريكا، نروژ و سورينام رتبه‌هاي نخست و افريقاي جنوبي، الجزاير، مكزيك و مراكش رتبه‌هاي آخر را كسب كرده‌اند.

از حيث شاخصه‌ مهمي همچون «تنوع زيست محيطي» و در حالي كه بنين، ونزوئلاء، جامائيكا و پاناما به ترتيب رتبه‌هاي اول تا چهارم را دارند، ايران با كسب 9/47 امتياز در رتبه 76 جهان جاي گرفته است در انتهاي اين جدول نيز نام كشورهايي همچون يمن، موريتاني، و تونس به چشم مي‌خورد.

گزارش شاخصه عملكرد زيست محيطي سال 2006 ايران را از حيث «منابع طبيعي مولد» با امتياز 3/83 و در كنار كشورهايي همچون روسيه، كوبا، جمهوري دومينيكن، گواتمالا، نامبيا، گينه، ماداگاسكار در رتبه 41 جاي داده است، در صدر اين جدول 17 كشور از جمله پاراگوئه، ارمنستان و قزاقستان با كسب نمره 100 مشتركا داراي رتبه نخست هستند و در انتها نروژ، ژاپن و ايسلند با نمره 3/33 در رتبه انتهايي 133جاي دارند.

اين گزارش ايران را از حيث «منابع انرژي پايدار» با كسب نمره 6/36 در رتبه 117 جهان جاي داده است در اين جدول اوگاندا با 4/92 و تركمنستان با صفر امتياز حائز رتبه‌هاي نخست و پاياني هستند.

معرفي دو شركت اصلي خودروساز كشور به عنوان صاحبان صنعت سبز و تقدير سازمان محيط زيست از آنها، در حالي كه نيم ميليون خودرو را وارد سيستم حمل‌ونقل كشور مي‌كنند، افكار عمومي را با اين سؤال جدي مواجه كرده است كه هواي آلوده تهران نتيجه چيست؟